真的快啦!太焦高铁神农隧道即将铺轨

发布时间:2019-10-25
“填实这些施工预留孔时,一定要认真仔细,不能有空隙。”近日,在位于上党区八义镇西八村附近的太焦铁路“神农隧道”施工现场,无砟道床施工负责人一边认真检查施工进度,一边叮嘱施工人员注意施工安全和质量。
  
  全长11.54公里的神农隧道是太焦铁路地质最复杂、风险最高、施工难度最大的高风险特长隧道。其中,长治市上党区境内线路长度4.9公里,包括位于八义镇西八村的“神农隧道”进口工区和南泉庄村境内的神农隧道1#斜井工区。隧道的出口地处高平市神农镇。
  
  自项目开建以来,承建该工程的中铁隧道局科学编排施工方案,合理配置资源,进一步明确节点工期目标,坚持精细化管理,高标准施工,克服安全风险高、施工难度大、工期紧等一系列困难,于今年1月18日顺利完成了贯通任务。
  
  作为太焦铁路的重点工程之一,神农隧道内道床施工采用的是无砟轨道整体道床施工技术。该项目工程部杨艇介绍,无砟轨道是采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构,是当今世界先进的轨道技术。和有砟轨道相比,无砟轨道避免了飞溅道砟,平顺性和稳定性好,使用寿命长,耐久性好,维修少,但施工时精度要求非常高,很多施工面需要精调小车来完成。
  
  隧道内施工面有限,施工难度较大,参建人员认真操作各种工程机械,严格按照工程技术标准和作业要求开展各项施工作业。在现场,记者看到了两台10米高、几乎与隧道等宽的龙门吊。工作人员陈书宁介绍,“这正是向已经支好模的道床浇筑混凝土时用到的机械。”原来,在施工前,工人们要先绑扎好无砟轨道板钢筋网,然后把预制好的轨枕从地上转运到地底的隧道里,再用专用的轨排把轨枕一一定位排好,再浇筑无砟轨道道板。为了抢抓工期,隧道内的无砟轨道铺设进行24小时的轮班作业。
  
  顺着隧道往里走,来到整体道床养护区,刚浇筑完成的整体道床上覆盖了薄膜和土工布。土工布上有不少水珠,应该是刚进行过洒水作业。陈书宁告诉记者,整体道床是用混凝土浇筑而成的,对完成浇筑的混凝土需要苫盖半个月,一天洒两次水。这是混凝土施工中非常重要的一个环节,可以提高混凝土的强度,防止其开裂。
  
  在整体道床成品区,工程技术人员正在手工填充道床上的圆形孔洞。陈书宁说,这些孔是施工预留孔,整体道床施工任务结束时,要用高强度的砂浆将其填实,然后再用磨光机将其打磨平整,以保证整体道床的完整性。
  
  目前,神农隧道的无砟道床施工已经完成了10公里左右。工程部杨艇说:“神农隧道从6月25日开始实施无砟道床工作,目前还剩余1公里左右就完工了,也就是说,在10月底之前,神农隧道的无砟轨道整体道床施工全面完成。虽然时间紧、任务重,但项目部将克服一切困难,高标准施工,打造一流精品,高质量完成施工任务。”
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