聚合力,高铁“新征程”放活资本动能

发布时间:2019-11-03
近日,京沪高速铁路股份有限公司首次公开发行股票招股说明书,这意味着中国高铁即将开启“上市之路”。如果此次其实现成功上市,将提升中国铁路系统资产证券化比例,促进铁路系统进一步改革,对于加快铁路网建设、提升群众获得感具有重要意义。
  
  “即将上市”恐怕是近段时间来高铁传出的最好消息,上市后的高铁公司将把股权公开投放社会,使老百姓既能享受高铁带来的出行便利,还能享受高铁运营红利。被称为“中国最赚钱的高铁”,京沪高铁得利于南北经济中心深切合作,自运营以来净利润高,负债率低,具有稳定性和投资潜力,适合作为先行案例进行试验。目前我国铁路证券化水平很低,远远落后于国际步伐,从京沪高铁上市出发,我国铁路混改又迈出了里程碑式的一步。
  
  当前我国高铁工程发展乐观,未来可期,预计到2025年,我国高铁将建成3.8万公里左右,铁路网总规模将达到15万公里左右,可覆盖80%以上的城市。我国铁路投资规模巨大,且将持续增长。然而铁路自身盈利业务少,资金来源窄,即使是经济效益最佳的京沪高铁也无法以现盈利满足未来建设的需求。因此,我国高铁的长期进步需要社会的资金支持,上市是必由之径。
  
  投入大、回报期长的经营特点使上市成为高铁发展的新的阶段性目标,这对铁路的未来稳定发展意义关键,是一次卓有远见的布局。我国人口众多,市场广阔,经济稳中有进,金融波动小,具有天然的上市优势。且我国高铁产业正处于并将长期处于稳定上升期,其经营潜力及社会口碑均相当良好,是公众投股的不二选择。此次高铁公司尝试借鉴世界经验,面向社会广发股票,可吸引广大投资,汇聚社会资本能量,从而为铁路建设积累充足的资金。
  
  放眼高远,立足脚下。从独立科研到区域网、全国网建设再到上市的尝试,中国高铁走过的每一步都铿锵有力。每一次决定都牵动铁路发展的未来,也关乎人民的幸福。上市的实质不是资本的经营,而是将社会力量与高铁力量“拧”成一股绳,彼此成就。
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