河北高速集团为司乘人员保驾护航

发布时间:2020-08-27
 旅行,既能体会各个城市魅力,也能看到城市基建变化。中国投入铁路建设已有不少年头,前前后后花费人民币以万亿作单位,在铁路总局连年负债超过4万亿的今天,还未曾有停止铺设铁路网念头,这是因为高铁是国家“一带一路”战略重要“后勤保障”,与千千万万国人日常生活息息相关,从长远来看非常必要投资。
  
  根据国家《中长期铁路网规划》可知:湖南至广西将增添一条有利于填补中西部地区高速铁路网空白的高铁,该铁路北起怀化市,全程350公里时速向南一路抵达桂林市,取起始城市各一字命名为怀桂高铁,线路全长320公里,现已拟定东线、西线两条各具优势线路,你觉得哪条线路更合理化?
  
  “怀化、安江、洞口、武冈、新宁、资源、灵川、桂林”是东线基本走向,此线路占据以下几点优势:首先,怀化至桂林高铁按照东线线路修建,可以尽可能照顾到人口密度大沿线城市(远超西线);其次,沿途上县级行政区很多,有利于相应平衡个地区发展;最后,因为线路大多为平原地带,工程难度不会很大(省时、减力、节省成本)。
  
  “怀化、中方、黔城、会同、靖州、通道、龙胜、桂林”为怀桂高铁西线基本走向,这条线路最大优势是能最大程度“拉直”铁路,硬生生缩短几十公里高铁路程,能有利打造一条最佳旅游通道,还能实现怀化国家综合交通枢纽战略的需要。总的来说,东线、西线都是经过长时间规划得出的最佳线路,正是因为如此才至今未敲定方案,取舍不易。
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