飞驰在鄂西北 ——汉十高铁试运行体验记

发布时间:2019-11-16
 11月15日7时10分许,中国铁路武汉局集团有限公司武汉客运段的周慧娟早已在汉口站等待。
  
  她等待的是8时30分将从汉口站驶向十堰东站的G55305次列车。这是她第一次担当运行在汉十高铁上的动车组列车列车长。
  
  汉十高铁,这条从武汉到十堰的钢铁大动脉,本月底即将开通。
  
  上午8时30分许,湖北日报全媒记者登上这趟试运行列车,全程体验这条飞驰在鄂西北的最美高铁。
  
  按正式运行标准“预演”
  
  刚踏上列车,暂未售票载客的列车上显得有些空荡荡,但记者看到,列车员、安全员、动车随车机械师、餐服员、保洁员都全员在岗。
  
  据介绍,试运行相当于正式运行前的“预演”,意味着列车运行过程完全按照正式运行的标准来进行。比如列车将按正式运营要求进出站、开闭车门,车站客运人员按规定接发列车、办理站车交接、应答呼叫联络等。
  
  “清空脑袋,记住新线路。”这是周慧娟接到值乘通知后产生的第一念头。
  
  “虽然车上没有旅客,但列车员心中要有旅客。”周慧娟说,列车员协助司机联控关门时,要在车门进行瞭望,保证没有人、物品影响车门关闭。但试运行期间,列车员更主要的工作就是熟悉线路和站场环境,比如站台长度、照明情况、旅客进出站方向、列车进站地标……每一个站点列车员都要在脑海反复熟悉,加深印象。
  
  “‘快’就不用说了。”周慧娟曾在汉丹铁路动车组列车上值乘,从时速160公里的汉丹线到时速300公里的汉十高铁,速度的提升是她直观的感受。“现在是车好路也好,比汉丹铁路更平稳。”列车高速运行期间,记者将3瓶矿泉水叠加竖着摆放,一路上这3瓶矿泉水并未倾倒。
  
  对旅客来说,这趟全新的线路一路都可以欣赏美景。
  
  水波状的云梦东站、银杏伞状支撑的随州南站,流线型、尽显“车都”风采的十堰东站……沿线高铁站一站一景、各具地方特色。车站内,全新的自助闸机、自助售票机、座椅已陆续安装到位。
  
  测试里程可绕赤道5圈
  
  258公里、289公里、301公里、304公里……站在驾驶室后方,记者看着驾驶台仪表上的时速逐渐攀升,车窗两边的景色呼啸而过,高铁速度的确让人振奋。而对于驾驶这趟列车的熊兵斌、胡振勇以及技术员魏军威来说,这已是常态。
  
  据了解,不同于正式运行线路列车上的单司机制,联调联试和试运行期间,高铁司机驾驶室里一般有两名高铁司机和一名技术员。
  
  他们三人都是武昌南机务段的高铁司机,也是我省最早的一批高铁司机,实践经验丰富,参与过省内多条时速250公里以上新线路的联调联试和试运行。
  
  从7月中下旬汉十高铁开展联调联试以来,他们已在这条即将开通的新线路上来来回回跑了近4个月。汉口至十堰460公里,以每天两趟从汉口往返十堰的里程计算,4个月时间,他们3人已驾驶22万多公里,相当于绕赤道5圈。
  
  列车运行关乎旅客生命,每个细微的调试都要严谨对待。熊兵斌回忆,仅在襄阳东站,尽管只有20个股道,但不同道岔、不同股道、不同列车运行模式、不同车型,每种变化都要测试进出站的列车状态。“一个进出站来回称为一个序列,完成每个序列需要5分钟至8分钟,我们一天最高可以进行90个序列。”熊兵斌说,他们花了半个月时间,才完成襄阳东站上千个序列的调试。
  
  对于高铁,他还有一份特殊的记忆。从湖北第一条高铁——武广高铁,到汉宜客运专线、合武客运专线、郑武高铁开通,再到如今的汉十高铁,每一次联调联试和试运行,都少不了这位高铁老兵的身影。
  
  熊兵斌感叹道,武广高铁联调联试时,真是摸着石头过河;现在不同了,高铁技术更成熟、安全、可靠。
  
  从上午8时30分驶出汉口站,沿线每到一个站点,铁路工作人员都下车,在站内详细查看,为线路开通做好最后准备,直到下午5时35分左右才到达十堰东站。下午6时许,试运列车折返,从十堰启程一路飞驰,一站不停。不到2小时,列车安抵汉口站。
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