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上饶汽运启动智能检票系统改造 - 长途吧

上饶汽运启动智能检票系统改造

发布时间:2020-10-21
 建设高铁是我市人民的热切期盼,高铁是经济社会发展的强力支撑,聊城与北京、青岛、郑州等城市的时空距离,将因高铁时代的到来而大为缩短,“同城生活”触手可及。“高铁时代”的到来,将为聊城带来哪些机遇?过境聊城的两条高铁推进到了什么阶段?带着这些问题,记者对相关部门进行了采访。
  
  在地图上,山东省与河南省虽然毗邻,但是两省之间的铁路客运却不是很方便,聊城市到郑州市的普通列车通常要运行5个小时以上,而郑济高铁修通后,将改变两地通行效率低下的尴尬状况。
 
  “郑济高铁开通后,聊城到郑州的时间将缩短至1个小时。”聊城市高铁机场规划建设中心主任崔庆芳告诉记者,经过紧张筹备,郑济高铁的前期工作已经接近尾声,将择机开工建设。郑济高铁开通后,将成为沟通东部沿海地区与中原、西部城市群的重要纽带,是助力鲁西崛起、中原振兴、推进区域高质量发展、有效保护生态环境的强力支撑。
  
  郑济高铁山东段全长168.583公里,其中聊城市境内115.295公里。设计时速350公里,采用双线电气化动力机车运行方式,在聊城境内共设站3个,自西向东依次为:莘县、聊城西和茌平南。
  
  “郑济高铁开通后,到2025年,预计通行列车60对,年输送旅客1300万人次。”崔庆芳告诉记者。
  
  京雄商高铁:聊城到北京仅需1个半小时
  
  1996年,京九铁路的开通确立了聊城作为山东西大门、山东西进东出的交通枢纽地位,有力带动了我市经济社会快速发展;2016年,京九高铁被列入国家“十三五”规划纲要草案,引起了无数聊城人的热切关注。
  
  “京雄商高铁的走向与京九铁路基本平行,是连接京津冀城市群、山东半岛城市群、中原城市群的主要高铁干线。”崔庆芳说,京雄商高铁是《国家中长期铁路网规划》中的一条国家
  
  级高铁大动脉,是京港台高速通道的骨干部分。该高铁全长639.237公里,在我市境内长约106公里。设计时速350公里,到发线长度650米,采用双线电气化动力机车运行方式。京雄商高铁全线穿行北京、河北、山东、河南4省市的11个地级市和30个县市区。目前,京雄商高铁的各项前期工作正在积极推进。
  
  “京雄商高铁开通后,从聊城出发,50分钟可达雄安新区,到北京的时间将缩短为1个半小时。”崔庆芳说,这无疑对聊城打造冀鲁豫交界区域中心城市具有重要意义。
  
  高铁通车,将激发沿线“同城效应”
  
  高铁的建设对于聊城来说,到底有着怎样的重要意义?
  
  距离的拉近应是高铁带给人们最直观的感受了,但最重要的是,高铁将给人们带来生活理念和生活方式上的改变。
  
  “高铁的修建,其意义不仅在于缩短城市之间的铁路客车运行时间。”崔庆芳说,从就业到置业,从休假到探亲,随着人们的活动空间将在有限的时间里放大数倍,会催生出新的工作圈、交际圈、旅游圈和生意圈。由此,高铁带来的沿线同城效应,就不仅仅是人与城之间的拉近,还将促进城与城之间的交流和共同发展。
  
  此外,我市旅游资源丰富,但由于交通不便,旅游业受到极大限制,高铁开通后,便捷的交通对于促进地区旅游经济发展具有重要作用。
  
  对于高铁,聊城人民群众始终在期盼着、关注着、支持着,每当有新进展,聊城人民就会发自肺腑地欢呼。如今,梦想即将成为现实,我们期待,随着未来高铁网络的逐步完善,将赋予聊城更多的生机与活力。记者 于伯平 通讯员 金淑红
  
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  从无到有,聊城西将建高铁枢纽站
  
  12月5日,记者从市交通运输局获悉,随着我市两条过境高速铁路项目的稳步推进,我市辖区内高铁站具体位置基本确定。
  
  我市将在市城区西侧德上高速和西环路之间新建聊城西站,该站为市级以上枢纽站。莘县、茌平南、临清东为县级站。
  
  聊城西站设计为京雄商高铁、郑济高铁共用站,远期还将设计为聊城至邯郸城际铁路共用站场。目前,聊城西站设计为6台15线规模。其中,京雄商车场2台6线,正线2条,到发线4条,穿郑济车场布置。郑济车场4台9线,正线2条,到发线7条。站场在西侧预留聊城至邯郸城际铁路站台建设条件3台5线。在车站西南侧建综合停车场一处。茌平南站设计车站站台规模2台夹4线,正线2条,到发线2条。莘县站设计车站站台规模2台夹6线,正线2条,到发线4条。临清东站设计车站站台规模2台夹5线,正线2条,到发线3条。
  
  此外,我市已经启动了高铁新城建设,规划建设范围为京九铁路以西部分、闫寺街道、道口铺街道、侯营镇,面积约为186平方公里。
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